內容：找回頭車拉貨，找貨運信息部，這是以前整車物流行業的情形，認為通過貨運信息部找回頭車，是靠譜的，也是主要的渠道，這在之前確實也沒有錯，只是由于互聯網的發展，整車貨運物流也像其他行業一樣，在極速的演化，傳統意義上的貨運信息部消失了不少，所以找回頭車拉貨的方式也跟著起了變化，這里從幾種事實存在的找回程車的渠道進行梳理，也期望把這個問題闡述清楚。


一、傳統的貨運信息部找回程車

傳統找貨運信息部找回程車，優點是由于行業的加持，所以在某種程度上對車輛資源的便利，能夠在較快的時間內提供車輛的可能性比較大，由于其從業人員專業能力比較強，能夠在談判中為發貨方提供更優運費的可能性較大，這都是傳統貨運信息部在曾經的整車物流重要環節中始終保持著競爭力的原因，要說有哪些不便之處，可能就是在于互聯網的縱深介入中，迎接積極轉變能力不足，比如傳統的貨運信息部是把車輛信息提供給貨主，把貨主信息提供給車輛，就算已經完成90%以上的服務內容了，這在今天貨主要求極高的情況下，顯得不那么與時俱進，尤其是在售后服務、運輸過程中的安全保障上，始終存在著一定的不周到之處。當然所有的問題都是絕對存在，不少貨運信息部已經轉型成為系統性服務公司，這需要貨主自己判斷。


二、發貨人自己找回程貨車

互聯網的發展，導致了整車物流貨運也在發生改變，比如目前占主流的車貨匹配平臺，將車輛信息放在平臺上，貨主發貨，附近車輛打電話給貨主，相談運費，確定后運輸。特點是貨主可以直接與司機對話，但需要花費大量的時間，因為司機與貨主的目的是完全背離的，司機要求運費越高越好，貨主希望運費越低越好，這也是最初貨運信息部為什么存在的原因，因為這需要與大量司機去談判，而貨主本身是沒有那么多時間的，再有就是對物流行業知識的了解以及對整車貨運物流行情的把握，因為整車運輸市場起到決定作用其實是行情，最后就是車貨匹配平臺都是收費的，每年1000-2000元人民幣不等，這對于不是常年大量發貨的貨主來說，是一個不必要的開支。綜上幾個原因，自己找回程車，確實有場景上的限制，當然，這完全取決于貨主自身的情況，好不好都按實際情況來評估。


三、找免費的回程車返程車物流平臺

比如貨巴橋智創的回程車返程車比價系統，綜合了傳統信息部與互聯網的便利，貨主與司機是隔離的，并不需要直接對接，而是由比價系統得出初步結果，官方客服再比對原始數據，綜合評測后報給發貨方貨主，貨主決定運價，同意后司機接單運輸。具體可以查看“使用貨巴橋找整車有哪些好處”。

相比較以前的整車物流市場，現在找回程車拉貨已經比以前便利很多，方式也更多，不僅體現在速度、運費方面的便利，還在貨物運輸安全上得到更多的保障，而且未來還會更廣更全。