內(nèi)容：中國物流行業(yè)每一次向前跨步發(fā)展，必然導致一定的新陳代謝，比如互聯(lián)網(wǎng)物流的崛起，對傳統(tǒng)物流的操作模式起到了顛覆性的推動，很多傳統(tǒng)操作方式要么跟隨改變，要么被淘汰，這是不可避免的，可以預見的是，中國的物流由于其市場特殊性，不太可能由某幾家就壟斷，但是物流的縱向延申，已經(jīng)開始，而且在供應鏈市場上的滲透正在加快，有的物流已經(jīng)向供應鏈環(huán)節(jié)延申，試圖創(chuàng)造需求性的不可或缺，主要從期待值、必須性、一站式、安全保障、貨方盈利等方向下功夫。

一、中國物流承運車輛現(xiàn)狀

據(jù)統(tǒng)計，中國物流創(chuàng)造最多就業(yè)的并不是大物流公司，而是小而散的個體戶車輛，他們在相當長的時間內(nèi)，起到了物資配送主力軍的作用，隨著監(jiān)管和行業(yè)要求，后來者也多采用公司落戶，個體還貸自負盈虧模式，還曾經(jīng)推升了提供車輛的獨角獸物流金融公司，由于市場巨大，使用場景多，據(jù)研究判斷，中國未來的物流重要組成部分依舊會是廣而散的個體合作方，流動性成了物流行業(yè)的特點，也就是說，中國未來的物流市場，不太可能像西方物流一樣，幾個公司主導市場，為何作出這樣的預測，原因是中國市場的個性化服務(wù)要求更高，場景更復雜，也許配載形式會發(fā)生改變，但承運主體變化可能性不大。

二、大型物流公司車隊運營成本高

國內(nèi)大型物流車隊運營成本為什么高，主要的原因是空置率高，人工成本、放空成本高，市場已初步檢驗，在國內(nèi)，由公司統(tǒng)一購買車輛，請從業(yè)司機配送貨物，邊際數(shù)量數(shù)值很小，無法規(guī)模化，這也許與中國特殊市場有關(guān)，目前看來，落戶物流公司，車輛購買者按月還貸，自負車輛運營盈虧，提供金融服務(wù)、車輛落戶的物流公司并不涉足物流業(yè)務(wù)，不少公司已跑出了專屬賽道，但嚴格來說這類物流公司并不能稱之為真正的物流。

中國擁有數(shù)量最廣大的最主要的市場主體是中小微企業(yè)，某種程度上來說，這才是中國特色市場的主力軍，而大型物流公司購買數(shù)量龐大的車輛，組成車隊，但國內(nèi)物流市場分散，貨物運輸呈現(xiàn)出無規(guī)律特點，少數(shù)運輸量大的公司，可能只能解決部分運營成本，難以保障來回線路運營的合理運營利潤，由于物流業(yè)務(wù)原因?qū)е鹿芾黼y度大、固定資產(chǎn)折舊巨大，很難在這種模式下，長時間去消耗投資，再加上，物流市場還呈現(xiàn)出公路物流運輸成本高，國內(nèi)鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，大批量貨物事實上是由鐵路運輸承運，龐大數(shù)量的車隊所需的貨物理論上所剩無幾，這也許才是為何難以出現(xiàn)規(guī)?；能囮犝贾黧w運輸?shù)默F(xiàn)象。

三、假想的物流發(fā)展呈現(xiàn)形式

依據(jù)現(xiàn)實現(xiàn)狀，未來一段時間內(nèi)可能的預測，中國物流市場的發(fā)展與國外應該會不同，即便出現(xiàn)如國外的物流主體，但相對于整個中國國內(nèi)市場來說，依然只會是有代表性的國外物流的復制體，并不能代表國內(nèi)未來物流可能呈現(xiàn)的形式。

1、未來最具代表的國內(nèi)物流，也許會是具備互聯(lián)網(wǎng)特性的物流形式，但簡單的提供車貨匹配模式的收租性物流平臺，并不是最可能的發(fā)展模式，雖然目前也有部分平臺占據(jù)壟斷地位，但從其各種動作來說，也許可以窺出一些端倪，即便成勢平臺本身，也在進行業(yè)態(tài)突破。

2、未來物流最具代表的形式，必然出自目前線下物流公司業(yè)務(wù)業(yè)態(tài)的綜合體，而且是線上線下同步的，也就是說，互聯(lián)網(wǎng)物流是其特性，但卻要承擔現(xiàn)在傳統(tǒng)物流公司的業(yè)務(wù)責任和傳統(tǒng)物流創(chuàng)新的業(yè)務(wù)內(nèi)容的范疇。

3、未來物流一定會跑出物流本身范疇，依據(jù)中國特色市場，去思考和延申業(yè)務(wù)生態(tài)，去輔助最主要物流來源的主體，他們需要什么就提供什么，而不局限于物流范疇，必然會去突破期待值。

4、現(xiàn)在的物流呈現(xiàn)散而多，并無統(tǒng)一的規(guī)范出現(xiàn)，這也許是國家大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)物流的真正原因，期望有一個標準出現(xiàn)，這個標準可以很好的把控就業(yè)、貨物運輸安全、稅收等。

5、未來物流必然會延申自己的服務(wù)領(lǐng)域，設(shè)想生產(chǎn)企業(yè)只負責生產(chǎn)，物流將承擔從包裝開始，直至配送到達購買方的所有環(huán)節(jié)保障，甚至從生產(chǎn)者自身痛點開始思考，更多參與去解決生產(chǎn)者需求。
四、供應鏈物流平臺踐行者

目前貨巴橋已作此嘗試，從商品的銷售、品牌搭建、金融服務(wù)等領(lǐng)域去思考，如何提升針對廣大企業(yè)有用的期待值體驗，為此搭建了免費供應鏈廣告共享流量池—世界貨巴橋網(wǎng)，低成本廣告宣傳是中小微企業(yè)必須克服的痛點，針對此痛點，貨巴橋跨過物流本身為企業(yè)提供超值服務(wù)，目的就是期許能加大合作方的銷售業(yè)績，物流需求增大以后，提供物流運輸服務(wù)—貨巴橋物流平臺，一站式物流服務(wù)，無論零擔、整車、長途拼車、私家車托運等物流需求均可解決，當然，企業(yè)可自由選擇物流，貨巴橋并不干涉。

作為嘗試者，貨巴橋的理念是未來提供越來越多的免費服務(wù)，而使得自身物流業(yè)務(wù)的生態(tài)會更具活力，貨巴橋并不是未來物流的形態(tài)，但確實可稱之為未來物流的思考者和踐行者。