內容：長途貨車拉貨哪個平臺便宜？必須得說，哪個平臺都有便宜的，也都有貴的，這與怎么談、怎么篩選司機是直接關聯的，在某種意義上來說，并沒有最便宜的物流平臺，原因很簡單，那就是司機是追逐利益的，如果哪家物流平臺上的貨都是便宜貨，長此以往，所有的司機都會抵制，且市場上某個物流平臺已經出現了罷工現象，這或多或少也然貨主產生了損失。那么關注長途貨車拉貨哪個平臺便宜的重點在哪？那肯定是便宜，這個與上述表達并不矛盾，只是怎么找便宜的貨車顯得很重要。
一、貨主找長途貨車拉貨哪個便宜的法理事實

與司機相對應，貨主是希望運價越便宜越好，理論上來說，貨主巴不得司機免費拉，這是貨主角色逐利的正常邏輯，而司機則巴不得越高越好，這也是逐利的正常邏輯，而如何使得運費便宜，這個過程就需要有人去談，去解決運費矛盾，如果是貨主自己談，那就需要與大量不同的司機去談，從中篩選出最便宜的車輛，這個過程是必須的，需要不斷試探與拉鋸，這個超出了任何平臺的限制，而是市場上頂層的邏輯，便宜的車輛是通過不斷談出來的，既然是談，那就根談判能力有關，所以，便宜車輛是有的，能不能談出來是需要技巧和能力的。

二、各物流平臺找長途貨車拉貨便宜車輛所使用的方法

1、物流平臺依依自身意愿出臺參考價格出現的問題
根據之前的新聞報導，市場上有平臺為了吸引貨主，刻意宣傳拉貨可以以極低的價格運輸，并按照平臺意愿自行出臺較低參考價格，結果導致大量司機無法承擔成本而失業，且伴有司機大量維權、線路罷工、抵制其他車輛進入地區等行為的產生，造成了極大的不良社會反應，并因此而被相關部門約談，從此可看出，讓市場決定運價，而不能由任何物流平臺收割從業者已經是物流平臺不能觸碰的底線，畢竟民生才是第一位，這也是合理的。

這里依舊以【貨巴橋】舉例，在貨巴橋平臺發貨，分兩種方式：一是貨主有價格的，貨主直接輸入價格，司機如愿意承運，則接單運輸；貨主不出價格的，則有貨巴橋回程車比價系統比價，平臺客服依據比價結果，并比對原始運輸數據，綜合評估報給貨主，貨主同意價格后司機接單運輸。平臺在盡力滿足貨主與司機共同的利益，對于司機來說，附近裝貨，能夠減少時間成本、減少放空成本，得到了好處，而貨主則得到了節約成本后司機的讓利，營造了雙贏的可能，這就是貨巴橋方案，確實得到了市場的良好反饋。

上述就是關于找長途貨車拉貨哪個平臺便宜的些許看法，如同大多數時候所說的，不管哪個平臺，都各有各的優勢，也各有各的不足，完美的物流平臺并不存在，合適的才是最好的，貨巴橋贈送單獨貨物保險，最高可達50萬，免費北斗實時定位，貨主可限人次同時在線監控車輛運行情況，可能是對貨主貨物運輸安全更重視的平臺之一，歡迎廣大貨主體驗。