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返程車，其意是指干線運輸中，不少車輛需要在特定的時間趕回特定的地點，以完成特定合同規(guī)定的運輸任務，也就是可以理解為，這些車輛需要按時到達某個地點，所以在運輸費用上可以探討的，可以優(yōu)惠的，對于發(fā)貨方來說是可以的殺價的，但是，請注意，這里很多人搞混了一個概念，認為回程車是把價格標出來，在某個地方大聲疾呼“我是回程車，快來給我低價，低價使我快樂”，這是嚴重違背商業(yè)邏輯的，每個人都是要養(yǎng)家糊口的，能賺錢誰傻著去要低價，虧本運輸？所以，返程車是需要談判的，是需要人工努力才能達成發(fā)貨方想要運費便宜的目的的。

一、返程車優(yōu)惠運費的達成

1、返程車是因為其本身需要在某個時間趕回某個地點，這是其讓利，給予運費優(yōu)惠的前提條件，但僅僅是條件，在返程車一方，市場上對口合適的貨都是他的選擇，選擇運費最高的，或者是說把價格談到最高是車輛訴求，這與發(fā)貨方貨主的目的是背離的，雙方需要來回拉鋸，找到彼此都能接受的價格條件，往往這個過程需要很久才能達成，至少需要幾個回合的交鋒，這是前提條件，是必然發(fā)生的流程性事項。

2、返程車在其中間路線上的貨物都是其運輸選擇，比如一半的路程，運費跟其全程的貨物一樣，為什么要運全程的，還有，可以在整條線路上曲線運輸，只要在主線的附近，不是相反方向，只要不是太遠，繞一下路程也可以，都是返程的選擇，在車方角度，返程的選擇很多，有時候市場價很高，而他們只是需要稍微便宜一點點，就可以占據(jù)很大優(yōu)勢，并不是6000元成本，以為是返程，4000元就拉走，這是不合理的。

3、如果是長期運輸，車方把固定的回貨作為基礎運營的成本來搭建的，可能簽訂較低的運輸合同，發(fā)貨方必須保證車方到點馬上有貨拉的，這種情況下，也許會與發(fā)貨方貨主簽訂低于市場價的運輸合同，但在行情更優(yōu)時也按合同價格運輸，全年來說，車方的總體利益是不會讓利多少的，讓利的多數(shù)是高價時低一些，低價時補回損失，在某種情況下甚至利益獲得更多，比如發(fā)貨方在高價時沒有運輸，而在低價時卻有大量運輸，合同卻是早期簽訂的情形。

故，車輛返程是運費可以優(yōu)惠的前提條件，但優(yōu)惠多少，最終是靠人為談判決定的，與是否說動車方，讓其心動簽下合同運費有決定性關系，與談判時是否讓對方接受談判人給出的合理理由很重要。

二、返程車優(yōu)惠運費誰來談

1、發(fā)貨方貨主如果使用只提供車輛信息的車貨匹配中介平臺，那就是自己來談，與不同司機來談，司機即便告訴是返程車，那么也是為了證明其索要的運費是合理的，最終決定是否是返程車的就是運費的多少，所以需要與大量不同的司機來談，找到愿意以較低運費接受運輸那個司機，是通了電話來篩選，目前并沒有好的途徑。

2、受委托的第三方服務商，主要有貨運信息部、物流公司、自營物流平臺，應參考其提供的服務內容及安全保障來選擇，同樣的，發(fā)貨方追求利益最大化，以最小的代價獲取更多的利益是符合其商業(yè)邏輯的，哪家物流提供的運費又便宜，還有各種優(yōu)惠，比如贈送保險、領券領紅包抵扣運費等，都是讓發(fā)貨方得到實實在在的好處的。

由于返程車的貨物選擇多，低運費不符合車方利益，所以，返程車遍布于各種平臺中，邏輯上來說，車方需要潛伏到各個平臺，選擇更多才能達到其對更高運費的訴求，所以，不談不知道哪個車是返程車，當然，如果在各種宣傳中，以返程車資源對外進行宣傳的，如果司機愿意到這些平臺，至少表明在某種程度上，這些車輛并不排斥返程車價格，但也只是傾向，一切都需要談過才知道。

對于大多數(shù)發(fā)貨方來說，選擇服務商，做價格的決策者，而不是價格談判的參與者更符合利益最大化，可以優(yōu)化各種成本，運費、時間、安全等等，貨巴橋是可以選擇的返程車物流平臺，是可以體驗的誠信品牌。