內(nèi)容：個(gè)人或者企業(yè)，自己找私車?yán)浛赡艽嬖陲L(fēng)險(xiǎn)，由于二者中間沒有緩沖，很可能矛盾演變到不可調(diào)節(jié)，對(duì)于發(fā)貨方貨主來說，追求運(yùn)費(fèi)最低是其基本要求，事實(shí)上現(xiàn)在很多企業(yè)自己利用車貨匹配平臺(tái)來找車，已經(jīng)成為常態(tài)，在某些平臺(tái)去掉中間商賺差價(jià)的吆喝下，很多時(shí)候?yàn)榱怂^的利益最大化，忽視了最基本的成本構(gòu)成問題，想當(dāng)然認(rèn)為車輛沒有成本，必須要拉貨，在這樣的背景下，安全運(yùn)輸又怎么能夠保障，埋下的隱患也總有爆發(fā)的時(shí)候。



一、找貨車?yán)泴?duì)物流成本基本的認(rèn)識(shí)不夠?qū)е逻\(yùn)輸安全存在隱患

車輛運(yùn)行需要成本，越大的車輛車型運(yùn)行成本越高，貨主過度追求運(yùn)輸費(fèi)最低，有的甚至給價(jià)還不如私家車跑一趟的運(yùn)費(fèi)，這種極端出價(jià)情況可能導(dǎo)致惡意報(bào)復(fù)，通常的情況下是以低價(jià)承接運(yùn)輸，而運(yùn)輸過程總有各種突發(fā)事件，比如重量不對(duì)、體積不對(duì)、長寬高有異議等，只要一個(gè)小問題，就必須要求加價(jià)，加到合理的范疇，否則就將貨拉到自己家里放著，這樣的事情層出不窮，這也是過低運(yùn)費(fèi)導(dǎo)致的。

二、找貨車?yán)浀囊环交ù罅康臅r(shí)間來做物流

現(xiàn)在的發(fā)貨方貨主，好像不少人都把自己當(dāng)作整車物流運(yùn)輸公司去了。不論個(gè)人還是企業(yè)，原來的目的是為了省去給物流的微薄利潤，自己來調(diào)車，有時(shí)候?yàn)榱藚^(qū)區(qū)一百元，與大量不同的司機(jī)爭論個(gè)四個(gè)小時(shí)，或者更久的時(shí)間，這樣的情況下，又怎么能把主業(yè)給做好，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)不少人因?yàn)榘丫Ψ旁谂绍嚿希瑢?dǎo)致主營業(yè)務(wù)破產(chǎn)的情況。


另外一個(gè)值得深思的情況是，有的企業(yè)自己組建了物流部，招了專門的人員來派車，再付費(fèi)開通調(diào)車軟件，由于對(duì)行情不懂，可能在一段時(shí)間內(nèi)還要多出運(yùn)費(fèi)，過了一段時(shí)間正常了，然后員工電腦出現(xiàn)了搜索“公司發(fā)貨收司機(jī)信息費(fèi)算不算職務(wù)侵占”，一通操作下來，省了什么，是不是搞了個(gè)寂寞。當(dāng)然，不是說絕對(duì)，只是說沒有任何個(gè)人或企業(yè)能把所有環(huán)節(jié)的利潤占完，即便市場上最大的那一層頭部企業(yè)，都是把利潤讓出去，以期盼更同成長、互利共贏。

三、找貨車?yán)泴?duì)物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)不夠

發(fā)貨人自己找貨車?yán)洠菍?duì)物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不夠，發(fā)貨方自己就得承擔(dān)后果，雖然可以找司機(jī)承擔(dān)，但是隱患極大，現(xiàn)在真實(shí)的場景是車輛為了降低運(yùn)營成本 ，很可能只購買了強(qiáng)制性保險(xiǎn)，并不能保障車輛所裝貨物的安全，而發(fā)貨人自己找司機(jī)運(yùn)輸時(shí)，總是想當(dāng)然認(rèn)為司機(jī)能夠?yàn)樨浳锇踩?fù)責(zé)，雖然不愿意承認(rèn)，但真正發(fā)生意外時(shí)，司機(jī)無力承擔(dān)，即便能夠承擔(dān)，官司打下來，幾年已過，真正損失的還是貨主，更不說那些已事實(shí)上無法得到任何賠償?shù)那闆r。


自己找私車?yán)?/strong>，不管是企業(yè)還是個(gè)人，現(xiàn)在可能是需要從頭思考的時(shí)候了，到底危害是什么，當(dāng)然企業(yè)有自己的一本賬在算，這個(gè)賬劃不劃算只有自己知道，如果是決定自己派車，那還請(qǐng)做好最后的一把安全鎖，買上單獨(dú)貨物保險(xiǎn)，保全運(yùn)輸過程中的意外情況導(dǎo)致的貨物財(cái)產(chǎn)不受損失。